芯片漲價和暴跌同時存在，尤其是一直緊缺中的汽車半導體，價格還在上漲中。目前最緊缺的是流量計車規MCU、車規MOSFET、車規PMIC、網通主IC，今年原廠漲幅5%~15%。
需要指出的是，汽車芯片渠道和其他芯片類型并不一樣，有業內人士表示，整車廠一般不是向芯片原廠直接購買，而是向二三級供應商購買。從國際原廠與授權代理商的合作模式看，遵循著嚴格的代理規則。一家芯片原廠的年度訂單通常會提前半年到一年時間進行規劃，細致到每個型號、每個月的排單量等方面，每個車企需要的訂單量也會與原廠有一定的溝通。
在提供代理服務的同時，部分授權代理商也會在芯片上做增值服務以獲取一定的利潤。原廠對授權代理商的管理十分細致，授權代理商的銷售和庫存數據是通過網絡與原廠聯通的，原廠很多都會親自參與分貨，與下游密切溝通。
這也意味著，從前車企并不直接與芯片原廠接觸，而在突發的缺芯之后，如今汽車廠商不僅在改變芯片渠道的策略，同時自身也在加緊研發車用芯片。而車規級芯片和普通消費類芯片有著嚴格的門檻，要形成國產化并不容易，在MCU領域仍會使用ST產品，國內MCU廠商也有接觸，但是很多產品并沒有達到車規級，對于我們而言，一些品類仍無法替代。
不少業內人士預測，近兩三年內，汽車電磁流量計的芯片的緊缺還會持續，車規級的認證往往需要2-3年的時間，同時，新產能的規�；狭恳残枰欢ㄖ芷�。
